2021年剖析师大会徐直军答剖析师＆记者问

日期： 2021-05-21

2021年华为剖析师大会徐直军答剖析师&媒体问

1、《南华早报》：目前看到许多企业结构智能汽车领域，在这种情况下，华为不造车，这个战略会坚持不改变吗？汽车行业自己的回本周期相对长，华为的这一战略是为了缩短变现的压力和芯片缺少的压力，才做的这个决定吗？能否分享更多智慧汽车领域的生长计划及背后的原因？

徐直军：这个问题我多次被问到。我在北京汽趁魅展和在上海汽趁魅展上，在跟汽车界媒体朋友们的相同历程中，已经详细解释过这个问题的谜底。虽然，我也很理解各人的心声，各人觉得华为就应该造车�；衅放坪图际跄芰�，应该造车，为什么不跟各人一样造车呢，小米等企业都在造车。可是我告诉各人，华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的�；�2012年开始进行车相关的研究，其时我们在2012实验室下面建立了一个车联网实验室。那时候还没有智能汽车的看法，还没有自动驾驶的看法，只有电动汽车的看法。我们最早是想研究电动汽车所需要的技术。

但随着研究不绝地向前走，汽车行业不绝地爆发变革，从原来简单的电动汽车，要酿成一个自动驾驶的车。从2012年到现在，整个面向未来的汽车爆发了巨大的变革，技术也爆发了巨大的变革，尤其人工智能技术起来以后。原来只要做“三电”系统，厥后发明我们要做个“驾驶员”，其实自动驾驶系统就是做一个驾驶员，来替代人开车。厥后我们研究发明，华为具备的所有技术和能力，在车上应用的面越来越多、越来越广。我们认为，ICT的能力关于未来自动驾驶、电动汽车所需要的种种技术和部件越来越有价值。

从2012年到现在，我也跟中国所有汽车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都进行了相同，发明工业界更需要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来资助他们造面向未来的车。所以2018年，我们治理团队在三亚开会，做了一个决策：明确华为不造车，资助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。

虽然，我们作为一个ICT行业的企业，跟汽车业打交道，也希望开创一些新的商业模式。所以我们会选择一些同伴进行深度相助，然后我们用“华为inside”的方法支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来。我们现在选了三个同伴，支持它们打造各自的子品牌。有一个各人可能已经知道，就是我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快会推出一系列的车面向市场。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，给消费者差别的体验。我们跟重庆的长安和广汽也有类似的相助。这种相助我们会有所选择，不会太多。

我们为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未来看到HI这个LOGO，就证明是华为跟这个同伴一起打造的车。但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了我们自动驾驶解决计划的车，才可以标上HI的LOGO。

2、《第一财经》：去年，小徐总您说最大的目标是活下来还能兴旺报，我们看到今年的财报照旧实现了比较稳定的增长。刚刚您也提到今年整个外围的情况照旧比较的庞大，今年我们新的挑战或者目标是什么？

徐直军：今年的目标照旧活下来。但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，看能不可活得好一点点。各人清楚我们2019、2020年都在花时间应对美国的三次制裁，所以还没有太多时间思考未来是不是真正能够活下来，并且能不可活得好一点。经过这么长时间的盘点和业务调解，发明活下来照旧很有希望的，可是我们照旧要争取活得好一点点。所以我希望明年的年报宣布会也能正常举行，剖析师大会也能正常举行。虽然每年都能举行是最好的，我能见到各人、你们也能见到我。

3、IDC：我有两个问题想请教一下。第一是关于华为云，因为我们注意到，前不久华为云做了很频繁的组织架构调解，最后从BG酿成了以小徐总为董事长的Cloud BU，最终Cloud BU在华为组织架构里面的位置究竟是什么样？相应的华为云的战略的未来有什么样的变革或者调解？

第二是关于鲲鹏工业的问题。前不久，ARM刚刚宣布了V9架构的指令集，并且说V9不受美国治理出口许可的管制，华为在ARM V9方面的授权现在究竟是什么样的，是不是完整的授权、永久授权？另外，相应的鲲鹏工业方面，我们芯片的设计、生产、代工未来的问题会怎么解决？请解释一下。

徐直军：华为云的商业模式，是线上的业务，是订阅的商业模式。所以华为云一直是端到端、相对闭环运作的一个独立的BU。我们建立云与盘算BG的时候，希望能够把效劳器、存储跟华为云协同运作，但协同运作的时候又发明一些问题，反而消耗了我们云团队的精力。所以我们现在又把效劳器、存储还回去，让云BU集中精力生长云效劳。

我们强化华为云BU的定位，事实上是我们公司强化软件投资的一个举措�；聘嗟耐蹲试谌砑�，有自己工业的纪律，我们希望它越发独立一点，摊开手脚去生长，来提高软件和效劳在华为整个收入的占比。

关于鲲鹏，它自己是一个ARM的生态，只是我们在中国取了一个名字罢了。现在没有人敢给我们代工芯片，至少我预计短期内没法解决。可是，我们坚定不移要把鲲鹏生态生长起来，这个不摆荡。一旦鲲鹏生态生长起来了，我相信会有其它企业设计出CPU来，只是强和弱的问题。这也给整其中国提供了另外一种选择。

关于ARM V9，其实不管是ARM的CEO也好、营销副总裁也好，已经说得很清楚了，它不受美国出口管控的限制，不受限制就意味着我们跟ARM可以开展正常的商业相助，想怎么相助就怎么相助。

4、IHS Markit：最近几年，越来越多的新车搭载了互联技术，随着自动驾驶品级的提升以及各家科技公司的加入，车上集成了越来越多富厚的应用和生态。在5G时代，汽车作为IoT设备的节点和万物进行互联，好比车和车的互联、车和路、车和设备的互联以及车和混淆云端的互联。第一个问题，请问华为认为5G技术以及未来的5.5G技术给智能汽车会带来怎样的变革？第二个问题，请分享一下华为智能汽车产品线最近的进展？

徐直军：其实5G对自动驾驶汽车究竟有几多价值，是有差别的看法的。做交通的人更多希望车路协同，来实现车的自动驾驶，充分发挥路跟车的协同。在这种情况下，5G也好、5.5G也好，它的价值要大一些。可是有一个问题，没有5G或5.5G，这个车能不可实现自动驾驶？要不要实现自动驾驶？

另外一派看法是，车要实现自动驾驶，必须实现自主的自动驾驶，而不可依赖于别人。就像我们每一个正常的人一样，你的所有的行为是你自主治理，不需要依赖别人，不像一个盲人要依赖一根手杖那样。如果一个车必须依赖于5G或5.5G，才华实现自动驾驶，那就惨了，如果一个5G基站断了以后怎么办？这对移动运营商的网络要求就太高了，网络要笼罩到任何地方，还要包管在任何情况下都不可出问题，它必须有很强的韧性，这不现实。

所以从这种角度来讲，5G也好、5.5G也好，就不可是必须的。虽然有5G会好一点，但更多的体现为一个辅助的能力。我一直认为，5G被政治化了，它的能力被夸大了。我有一次加入一个会，听所有人讲5G，讲得热火朝天，但我咋就听不懂他们讲的5G究竟是哪个G呢。我们移动通信技术从1G到2G、3G、4G，它是每隔十年左右演进一代、升级一代。5G也就是在4G技术上再演进一代、升级一代，跟2G、3G演进一代没有太多区别。虽然，你说5G比4G一点利益没有？那也不现实，究竟是工业界花了十年的时间和巨大投资以后，把它打造出来的，虽然比4G会好一点。可是像各人说的那么强的能力，说5G是一切一切的基础，那也太夸大其词了。

智能汽车BU是我们重点投资的工业，它具有自己的销售、交付等所有的组织能力，是我们公司除了消费者BG之外功效最完整的BU。我们今年在智能汽车部件的研发投资凌驾10亿美金。中国现在年需求3000万台车，未来会更多，我们认为，即便只做中国市场，每年从每台车上平均能够获取一万人民币的收入，也足够了。虽然，华为做任何一个工业都希望是一个全球工业，而不但仅是局限在中国市场。

现在我们做的每一个部件都已经推向市场，正在逐步获得应用。在4月份的这次上海汽趁魅展上，“华为inside”相助模式的车会在车辆密集的市区给各人提供自动驾驶的体验。我们的团队告诉我：他们是做得最好的，能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉好多了，你们可以开完这个会就到上海去体验。

5、Guardian：两个问题，第一，在美国的制裁之下，华为其实是面临着包括芯片供应等一系列的供应的压力，现在这个制裁短期之内是不会消失的，那华为是不是未来照旧依赖在制裁之前准备的储备？第二，拜登政贵寓台之后，华为如何判断美国的制裁以及未来美国和华为之间的关系？

徐直军：我想全世界所有的客户、相助同伴和体贴华为的人都在为华为捏把汗：究竟另有几多库存。我们的年报宣布会上已经明确体现了，我们满足To B客户的需求没问题，但也不是永远没问题。

应对这个问题，主要靠两点，一个是利用这些库存支持我们尽可能活更长的时间，为此，我们越发聚焦一些区域市场和客户。第二，华为是一个全球半导体芯片和器件的采购大户，我们原来在全球排名第三，仅次于苹果和三星，我们有巨大的需求。同时，中国是个巨大的芯片市场，每年有近4000亿美金的采购额，许多中国企业担心会受到和华为类似的打压，他们也有类似华为的需求。有这么大的需求的话，总会有企业愿意去投资，看能不可找到既能切合美国的管制规则，又能满足华为和其它中国企业需求的步伐。我们希望全球的同伴在一定的时候能够做到这一点，如果我们的库存消耗恰好和这个衔接上了，那我们的问题也就解决了。我相信这一天会到来！

虽然，拜登政贵寓来以后，我们也在关注，但我们对华为被移出实体清单不抱任何理想，我们认为我们会恒久在实体清单里面事情和生活。我们不可在假设和理想下去制定公司的战略，我们现在整体的战略和具体的举措都是围绕华为恒久在实体清单下能够生存、生长来制定的。

6、《雅加达环球》：现在在亚太地区许多国家都提出了数字化转型的计划。从华为的角度来看，如何看待亚太区域整个数字化转型的未来生长？在这个历程之中，华为将会发挥怎样的角色？

徐直军：亚太地区除了少数国家以外，在数字化上照旧相对落后的。这次新冠疫情充分让所有政府部分、消费者和企业看到了数字化的价值。

华为的愿景就是把数字世界带入到每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。所以我们公司的使命以及所有干的事情，都是希望资助各行各业的数字化转型。

我们在亚太已经耕作了20多年，华为一直在努力推动亚太的各行各业的数字化转型。我相信，这对华为是个时机，也相信通过华为的努力，能够加速亚太地区的数字化进程。我们能把先进的技术和数字化转型的经验带入到亚太的每一个国家，以及每一个国家的每一个行业、企业和政府组织。

7、ITR Research：在您的介绍中提到了5G和5.5G，我的问题是，您刚刚提到在2030年的一些愿景，但现在许多运营商、厂商已经在面向2030年谈的是6G。那我想问一下华为在6G上的战略是怎样的？

徐直军：我们认为6G应该在2030年左右会推向市场。可是现在6G是什么，我们还不知道。我们工业界希望在2030年左右能够像4G、5G一样，有一个工具孝敬给消费者和企业，所以现在我们主要是做两方面的事情。第一、我们和工业界一起，去努力界说6G是什么。我们可能不久就要宣布6G的白皮书，希望与消费者和各行各业探讨，未来6G会是什么样子。第二、我们围绕愿景、6G的界说，在做一些基础研究和前沿技术的研究，希望能实现我们配合界说的6G。

也许我们想象力有限，或者全球所有的工业界想象力有限，发明无论如何也找不出6G应用的场景，那么也许6G就不需要了。如果你想象出来的场景和应用，5G或者5.5G都可以资助实现，那么也就不需要6G了。

所以可能要期待我们下一代人，他们比我们智慧，或者他们的消费需求纷歧样、玩得纷歧样，发明5G搞未必他们的需求，一定要有个6G，那可能就是6G的价值。以前，我和无线的团队讨论，我说我们从2G做到了5G，这一批人能不可别再做6G了。可是我们发明老是有人要来跟我们讨论6G，我们就只能组织各人研究6G了。所以我和无线产品总裁说一定要去找一批年轻人跟我们一起来做，这样到了6G时代，我们这些人就要退休了，因为我们没有想象空间了，想象不出来了，那时候，这批人生长起来，就可以接着想象、接着做。

所以我总结一下我们对6G的看法：我们神往6G，但纷歧定有6G。可是我们还要为6G有可能的到来做准备、做研究、做投资。

8、日本经济新闻社：在美国的打压下，华为怎么坚持和日本企业的相助关系？2019年，华为向日企采购零部件的金额是1.1万亿日元，2020年的金额会是几多？今年呢？谢谢！

徐直军：华为跟日本企业的一切相助照旧在正常状态。我们的相助主要是三个方面：第一，我们给日本的运营商提供产品、提供解决计划，资助运营商效劳他的客户。第二，我们加入日本企业的数字化转型。第三，我们跟日本的工业界配合面向未来，来打造工业、打造标准。

我们2019年从日本的采购额是100亿美金左右，2020年或许在80亿美金左右，下降20%。所以日本企业是典范地受到了不公正贸易、非自由贸易的看待，因为日本企业要卖一颗芯片、一个器件给华为，都需要美国政府批准。这是典范的不公正，也是典范的阻碍自由贸易。并且受到影响的也不但仅是日本企业。

9、星展银行：我的问题有关海思，在美国的打压下，先进的制程没步伐帮海思制造芯片。我想知道海思未来的营运模式或许是什么？

徐直军：首先，海思研发的任何芯片现在因为没有地方能够生产加工。第二，海思关于华为来讲，它只是一个芯片的设计部分，并不是一个盈利的公司，所以我们对它自己没有盈利的诉求。现在我们就是养着这支步队，继续向前，只要我们养得起。虽然，这支步队可以不绝地做一些研究、技术的开发、技术的积累，为未来做一些准备。

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